L’Altracittà

Probabilmente, l’anno appena iniziato, passerà alla storia come quello della tolleranza zero (invocata) nei confronti dell’alcol, soprattutto per chi dovrà guidare una macchina.  Negli ultimi mesi, la politica spalleggiata dai media  hanno individuato nel tasso alcolico superiore al consentito la ragione esclusiva dei moltissimi incidenti stradali, montando una campagna a dir poco allarmante alla quale la nostra lungimirante classe politica ha deciso di rispondere con il pugno di ferro.

In questi giorni, in Parlamento verrà presentata una proposta assolutamente bipartisan mirante ad abbassare ulteriormente la soglia – apparentemente già adeguata – del tasso alcolico, che da 0,5% grammi di alcol in ogni 100 ml di sangue passerà a 0,2%.  In sostanza, chi, dopo aver cenato, dovesse prendere un mezzo-amaro, non potrà più mettersi al volante, pena il ritiro della patente. Riassumendo lla proposta di legge in uno slogan accattivante si potrebbe dire che “chi guida non beve e chi beve non guida”. Continue reading ‘Sicurezza stradale più efficace della tolleranza zero’ »

La politica, indipendentemente dal livello e dal colore, ha dimostrato che trovare una soluzione al traffico triumplino è impresa ardua se non impossibile. L’autostrada, nonostante le innumerevoli promesse, è ancora un lontano miraggio, mentre soluzioni radicalmente opposte, come il prolungamento della costruenda metropolitana cittadina, mancano del necessario sostegno politico.

Negli ultimi anni le autorità locali hanno cercato migliorare il traffico con la costruzione di rotonde nei molti snodi critici. Soluzioni spesso osteggiate, soprattutto laddove le rotatorie sembrano costituire ulteriori strozzature ed inutili rallentamenti. Continue reading ‘Rotatorie ed Autovelox al servizio del traffico valtrumplino.’ »

Il proliferare degli autovelox sulla nostra rete stradale, dei semafori col giallo «truccato» e se vogliamo anche la gestione delle ZTL (Zone a Traffico Limitato), hanno di fatto, introdotto una nuova e pesante tassa sulla circolazione. Il cittadino si trova quotidianamente esposto al rischio di incappare in un occulto pedaggio, contro il quale nulla può fare, se non intuire che, per ragioni di cassa, si è andati oltre ogni ragionevole misura. Il centrodestra bresciano, giocando su questo disagio e calcolandone i vantaggi elettorali, promise la riduzione delle ZTL anche se , finora, erano considerate da tutti (a destra come a sinistra) lo strumento più convincente ed efficace di controllo del traffico nei centri storici. Comunque sia, ogg, a quattro mesi dalla vittoria elettorale, Paroli & C. hanno mantenuto la promessa, ridimensionando le ZTL con l’apertura dei varchi dalle 16 pm alle 8am, ed uno slogan: 16 ore di libertà!
Continue reading ‘Brescia: l’apertura delle ZTL non è affatto una scelta lungimirante’ »

I carabinieri di San Bonificacio di Verona hanno notificato a 62 comuni un ordine di esibizione e consegna nell’ambito dell’indagine chiamata “Semafori intelligenti” I comuni si trovano sparsi in Veneto e Lombardia e riguardano anche la provincia di Brescia per la quale risulta sotto indagine il Comune di Concesio per il photored installato presso l’incrocio fra Via Europa e le Roncaglie.

I militari stanno richiedono alle amministrazioni comunali ed ai comandi di polizia tutta la documentazione necessaria, costituita dai verbali di contravvenzione, dalle autorizzazioni ministreriali e dalle modalità di settaggio dei semafori. Sotto osservazione la durata del giallo, con il sospetto, avvalorato da numerose proteste, che la sua durata, troppo breve, possa nascondere una trappola ai danni degli ignari automobilisti. Vedremo come andrà a finire.
Continue reading ‘Concesio: il photored delle Roncaglie sotto esame della procura di Verona.’ »

Da qualche giorno il traffico sulla triumplina è pressoché paralizzato a causa dei lavori di asfaltatura che interessano la rotatoria di Concesio. Il tempo di percorrenza per raggiungere Brescia da Lumezzane o da Gardone VT è stato mediamente di 2 ore, tempo da iscrivere alla umana sopportazione. Il traffico è stato convogliato su una sola corsia ma, benché si trattasse solo di 200 metri da asfaltare nei pressi della rotatoria, la ricaduta sulla mobilità è stata drammatica, ma anche del tutto prevedibile.

(…)Di fronte a questi disagi, il cittadino qualunque, l’utente strada, e sulla Triumplina ce ne sono oltre 40.000 al giorno, si chiede se non sia possibile effettuare quei lavori durante l’orario notturno, così come succede in tutte le grandi città del mondo quando si interviene sulle arterie più trafficate. E se questa è una soluzione semplice e possibile, ci chiediamo se la responsabilità della mancata soluzione sia da ascrivere ad una deficienza culturale di qualche assessore oppure ad una approssimazione professionale di qualche consulente di cui, sempre la politica, è solita circondarsi.

Ci verrebbe di chiedere i nomi e cognomi, non per vendetta, ma soltanto per segnalarli in tempo a tutta la cittadinanza e sperare di non essere costretti a rivoltarli ancora.

Riceviamo la proposta di Festa Giovanni che, dopo aver proposto uno studio sul servizio di trasporto pubblico a Lumezzane, indica le possibili modalità del suo finanziamento.

Tempo fa ho proposto alla vostra gentile redazione un mio studio di un possibile servizio di trasporto pubblico a Lumezzane, lo stesso “progetto” l’ho presentato attraverso l’ufficio protocollo all’amministrazione comunale di Lumezzane e a tutti i consiglieri. Dopo questa mia “sollecitazione” l’amministrazione si è attivata e ha richiesto almeno alla SIA uno studio di fattibilità:
La valutazione della SIA, pur sottolinendo i costi, ha evidenziato sia i vantaggi che un certo interesse nel progetto.
Da parte sua invece, l’amministrazione comunale di Lumezzane, attraverso l’assessore all’urbanistica, ha espresso una valutazione che, pur lasciando le porte aperte alla possibilità di istituire il servizio, mette in evidenza il notevole costo per le casse comunali stimato in Euro 300.000.
A mio parere però l’amministrazione non ha ben valutato il progetto perchè non ha nessuna strategia che tenda a risolvere il problema che essa stessa riconosce! le parole dell’assessore : “servizio per la popolazione anziana e la tutela della salute”, ma perchè affermo questo? Perché (l’Assessore, ndr) non ha provato a stimare quanti anziani necessiterebbero del servizio, sia in funzione del fatto che sono molti e con capacità di spesa, sia in funzione del fatto che, come la SIA spiega, Lumezzane non è pianeggiante. Per un anziano dunque, il servizio pubblico sarebbe molto più interessate che in un paese di pianura. Se questo ragionamento fosse accettabile, si potrebbe affrontare anche il problema della copertura del costo (attraverso i biglietti e o abbonamenti).

E noto infine che l’assessore ha dichiarato che l’ammistrazione non intende introdurre parcheggi a pagamento, ma ciò è in contrasto con la “volontà” (dichiarata) di attivare quel servizio pubblico che l’assessore ritiene utile anche per la salute.
Io sostengo una tesi contraria: l’istituzione di almeno 250 parcheggi a pagamento nei punti più interessati da soste anche “speculative” Piazza Portegaia, Piazza Roma , Piazza Noal, nei dintorni delle Rondini e altri vari. Questi parcheggi a pagamento consentirebbero, con un introito di 6 euro al giorno per posto auto, ricavare quei 300.000 euro necessari per il traporto pubblico, e si realizzerebbe cosi un equilibrio non solo di bilancio ma anche di “equità sociale”, vale a dire garantire a chi non ha mezzi, di poter vivere quella bella CITTA’ che Lumezzane può e deve diventare!

Festa Giovanni

E’ di oggi la notizia che Concesio attiverà altre due postazioni di multanova: nei pressi del semaforo delle Roncaglie ed al semaforo di Costorio. Queste postazione di Multanova si vanno ad aggiungere a quelle già installate sul territorio di Gardone VT (nei pressi dell’ospedale) e di Villa Carcina (nei pressi della nuova costruenda e inopinata rotatoria). Chi supererà i limiti di 60 e 70 km orari, a seconda del tratto percorso, sarà multato con ammende a partire da 150 Euro in sù .
Possiamo solo dire che questa non è una politica di prevenzione a favore dei cittadini, bensì un ambiguo operare per incamerare soldi a favore delle casse comunali. A tutti è chiaro che le ammende inflitte sono enormi e spropositate, e non hanno alcuna relazione con i pericoli causati.

(Continua..)Il problema della Triumplina non riguarda la velocità con cui viene percorsa, semmai il problema attiene alla difficoltà, alla lentezza, agli impedimenti di ogni genere, alle code quotidiane, alle rotatorie inadeguate. Problemi che derivano dalla storica incapacità di attuare interventi mirati alla reale sicurezza della mobilità e del territorio, che non coinciderebbero affatto con i soli provvedimenti di semaforizzazione e di restringimento della carreggiata che si sono realizzati.

Malgrado tutto questo sia noto, emerge un inatteso, crescente atteggiamento talebano indirizzato verso le forme occidentali di punizione. Così i Multanova vengono tarati dai Comuni su velocità francamente irrisorie e, nei rari casi in cui i rettilinei della Triumplina si potranno percorrere senza il consueto quotidiano e caotico traffico, si correrà davvero il rischio di superare facilmente tali limiti e diventare vittime ed insieme benefattori dei seguenti comuni: Gardone Vt. Villa Carcina Concesio.

Dopo 3 o 4 anni di gestazione a cavallo di due legislature, la decisione della giunta comunale di Lumezzane di aprire un dibattito un po’ più serio sul PGT (Piano di Governo del Territorio) che andrà a sostituire il PRG (Piano regolatore Generale), è positiva e va apprezzata, così come la decisione di predisporre un questionario per i cittadini, in definitiva gli utenti e veri destinatari delle nuove norme.
E allora, cosa sarebbe giusto chiedere ai cittadini perché possano realisticamente dare un contributo di partecipazione? Ecco la nostra opinione:
per prima cosa una domanda sulla la vivibilità della città di Lumezzane. E’ migliorata o è peggiorata negli ultimi 10-15 anni? E poi quesiti utili ad indagarne le motivazioni per capirne i come e i perché. Comprendere con chiarezza quali siano i fattori percepiti come influenti sulla vivibilità della città significa poter agire in modo più aderente alle aspettative della cittadinanza. Una cittadinanza, ricordiamolo, omogenea sui bisogni universali, che prescindono da quelle appartenenze che appaiono così dirimenti nella vita politica quanto irrilevanti nella vita sociale. Continue reading ‘Può incominciare il dibattito sul PGT di Lumezzane’ »

Concesio ci prova ad offrire alla cittadinanza un’alternativa di mobilità. Da un mese ha attivato il servizio di trasporto pubblico che permette di collegare fra di loro tutte le frazioni di Concesio. Inoltre Concesio è collegato con la città di Brescia e i maggiori istituti scolastici. E’ il primo comune della Valtrompia a scegliere questa strada e ne vanno orgogliosi il Sindaco Peli (Margherita) e il Vicesindaco con delega ai trasporti Emiliano Gallina (Ds).

Il servizio avrà un periodo di sperimentazione di un anno, costerà alle casse comunali circa 130.000 euro, ma potrà rappresentare un risparmio ed un’opportunità per la cittadinanza.
Si tratta ora di diffondere l’informazione sul servizio e soprattutto si dovrà garantirne l’efficienza e l’affidabilità, rispettando gli orari ed intensificando il numero di corse per offrire realmente ai cittadini un’alternativa all’uso dell’automobile.

Pubblichiamo lo studio di una proposta di traporto pubblico a Lumezzane, a cura di G.Festa:

La cartina di Lumezzane descrive 2 percorsi Bus piu linea da Brescia
Linea rossa Partenza da S.S. Via Cattaneo verso Fontana, Piatucco, Gazzolo e ritorno per Via Garibaldi.
Linea Blu Partenza da Via Cattaneo verso S.A., Premiano, S.S., Faidana, PIP2, e ancora S.S.
Linea Gialla Bus da Brescia ogni 30 minuti con fermata di servizio in frazione Valle e stazione in Via Cattaneo.

Vantaggi:
La popolazione di Lumezzane è decisamente invecchiata e molti anziani, seppur autosufficienti, non hanno più la patente, e con il trasporto pubblico verrebbe loro restituita una certa autonomia, di mobilità e di spesa.
Molte famiglie potrebbero decidere di tenere una sola auto in quanto molti ne hanno due solo per andare al lavoro. Molti potrebbero rinunciare all’uso quotidiano optando per il servizio pubblico.
Le persone che non hanno la macchina, giovani e giovanissimi ed anche i meno abbienti e gli extracomunitari, avrebbero la disponibilità del servizio.

Clicca per vedere la cartina in forma estesa (3.57MB)

Costi:
Con una media di 10 utenze a pulmino i costi sono sostenibili.
N° 2 due pulmini (LAN); corse ogni 30 minuti a partire dalle 06 fino alle 23 = 9
Totale corse 34 (si intende come corsa anche la possibilità di cambiare pulmino per variare il percorso, la corsa è andata e ritorno)
Media di 10 passeggeri a pulmino
10×2 (pulmini) 20 (utenti a corsa)
20×34=680 (utenti giornalieri)
680×2 euro = 1360 euro al giorno
1360 X 30 = 40800 euro al mese
La vendita di Pubblicità sui pulmini potrebbe almeno parte del gasolio.